CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机适用了顶置气缸轴，顶置气缸轴中介构造撤销了了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的损耗。进排气阀门门适用了叉臂滑动中介构造，结构的简简单单大大大大提升 了抗住载荷系数的意识硬度得以提升 ，配气中介构造的不靠谱性也得以提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机使用有打着机刹车保护裝置，该刹车保护裝置是由汽和东莞静音机厂综合性研发部门的还具有综合性知识基础土地产权的成品，为CA6DM打着机的规范分配。该刹车保护裝置采身油车出现问题的珍断与祛除(打着机与变化器)用进气-泄气的的原理作成，刹车初始化失败电机转速快，刹车效率大，的结构紧凑型suv正规，制造费不高于进口的向类成品，在打着机固定电机转速下刹车效率达180kW。

刹车平台时，刹车平台涡流阀关电CA6DM打着机刹车平台器所采用压解泄气式刹车平台方案，当就沒有进内外油阀就沒有充进汽车机油开启。此时之，因此就沒有刹车平台能力，包括是刹车平台平台点时，改装改装排气管管门桥顶乡当打着机运动到刹车平台气缸机构轴气缸机构桃尖的位置，即活塞杆运动到近乎上止点而要克服焦虑症注塞泵内的板弹簧力上行下行。此时，气缸机构轴上的刹车平台桃尖無法能力到改装改装排气管管窗户上，打着机常运行任务，刹车平台器仍不运行任务。 当要有刹车系统性系统性时汽车发思想刹车系统性系统性安全装置联下刹车系统性系统性踏开汽车打着ECU关汽油供机刹车系统性系统性打开，动电做阀通电开，使摇合，这段时间制连杆轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人刹车系统性系统性动液压泵油凭借进气门摇使液压泵腔具有汽车机油。因为机几油的切不可挤压性，当汽车发思想行驶到刹车系统性系统性桃尖地位，即火塞杆行驶到上止点时，液压缸轴上的刹车系统性系统性桃兆尖顶起排进气门桥顶块在刹车系统性系统性活气门连杆压轮，下顶开进气门，排出来一霜火塞杆和排s气门连杆意义体。火塞杆向下时，部位液压缸内的高压力气时，进气门关，汽车发思想行驶到刹车系统性系统性桃尖地位,动系统性的带动力下做负功，即达成了刹车系统性系统性汽车发思想的意义，也使动力总成借以极慢地窖坡。

动用启驱动力剎车器时，特殊要求启驱动力的转数必要在很大空间内才可以有效。启驱动力转数越高，其剎车输出功率越大。发元驱动力剎车磁感应阀通电开启时， 剎车系統润滑系统软件性性状况。CA6DM启驱动力有机废气治理齿轮增，系統为带排气管放气阀的增压系統，选用空-海上冷进气系統。