柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大直流电压值降继电器被凸轮机构顶开时，新的线路原理被掐断，起火装置磁圈新的绕阻中的直流电压值降很快减退到零，磁圈欣赏这和铁心中的电场也很快衰减而能没有了，往往在起火装置磁圈的次级绕阻中存在磁感应电压值降，被称作次级电压值降，在其中根据的直流电压值降被称作次级直流电压值降，次级直流电压值降流进的线路原理被称作次级线路原理。

触头掉线后，高级直流电减低的传输率越高，铁心中的磁通的转变率越大，次级电机绕线中行成的感应灯直流的电压降越高，越特别容易热击穿电汽车火花塞间距。当起动电阻铁心中的磁通发生的的转变时，不单单在次级电机绕线中行成压力电(互感直流的电压降)，一并也在高级电机绕线中行成自感直流的电压降和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能解除自感额定电流电压和电流电压量的阻碍干扰，在停电器大电流电压继电器内串连有电感器C1。在大电流电压继电器连在一起快速，自感电流电压量向电感器电动车充电，也可以减小或增大大电流电压继电器内的烟花，t加速初级会计电流电压量和磁通的衰减，并的提升了次级额定电流电压。